与欧亚铁路走廊关键运营商首席进行谈话，讨论欧亚经济联盟与"一带一路"十周年互动、铁路运输优势及未来计划。

— 阿列克谢，您如何评价欧亚经济联盟与"一带一路"倡议当前的互动？

— 谢谢您的问题。我们与"一带一路"倡议几乎是同龄人：UTLC ERA公司成立于2014年，去年我们共同庆祝了十周年。当然，"一带一路"倡议的成果以及我们公司作为哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯一体化项目的典范，充分说明了当这些项目相互对接、相互促进时所能实现的卓越成效。

任何国家倡议，尤其是战略性的，都需要一个非常高效和务实的落实过程。那些希望与中国及所有位于现代丝绸之路轴线上的国家共同努力、获得积极成果的各方，已经如愿以偿。而未来的前景则更加令人期待且意义重大。

— UTLC ERA是途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的走廊关键运营商。中欧班列的优势何在？它为沿线国家带来了哪些益处？

— 在如此重要的线路上成为领跑者是一项艰巨的任务，更难的是在十年间始终保持这一领先地位，而这正是我们UTLC ERA所做的。我们共同成就的关键因素在于与所有参与者，首先是与中国的一体化整合。

在这条现代丝绸之路上，铁路运输的所有竞争优势都得到了淋漓尽致的展现：速度、可靠性、安全性、环保性，以及重要的价格竞争力。在我们项目的发展过程中，我们不断证明着可以取得优异的成果，所有这些竞争优势在该线路上都鲜明地体现出来。

正如我们俄罗斯的一句谚语所说：“铁路延伸到哪里，生活就发展到哪里。” 铁路不仅为运输业，也为建筑业、机械制造业和IT行业带来了增长点。我想，沿线国家的居民已经切实感受到了这些优势：生活水平的提高、新的就业机会以及来自世界另一端的热门产品的出现。

— 您如何评价现有跨欧亚运输走廊的现状与总体潜力？

— 与其他所有流程一样，跨欧亚走廊的运输也可以被数字化并加以优化。我认为，我们的走廊潜力巨大，但有一个前提——所有参与运输各方的百分之百投入和一体化整合。

如果回顾我们已走过的道路：2015年，我们的路线组合中仅有15条线路。如今，我们运营着近800条线路，连接着欧亚大陆上255个货物生产地与目的地。这一地理覆盖范围充分说明了我们目前所处的发展阶段是多么良好。

2016年，我们提出了一个与"一带一路"倡议相呼应的口号："One Belt, One Road, One Million"。当我们说想要运送一百万个集装箱时，许多人认为这是一个无法实现的目标。而如今，一些市场参与者却说这个数字不够雄心勃勃。在共同实现百万目标之后，我们应该制定两百万、三百万，甚至可能是五百万的计划了。

— UTLC ERA是当今唯一的铁路当局对等联盟。您如何评价这种合作模式对欧亚运输连通性整体发展势头的贡献？

— 的确，我们是一个独特的联盟，由俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯的铁路人共同创建。尽管其他运输方式也存在类似联盟，但在铁路领域并不多见。我认为，我们的经验可以为在其他交通走廊上创建类似公司提供良好范例。

— 由于地缘政治不稳定，中欧班列的去程和回程货运量出现了失衡。UTLC ERA正在采取哪些措施？

— 流向失衡几乎是全球国际运输路线的常态。它一直存在，并将持续存在。在当今世界，没有任何事物是绝对平衡的。问题在于，公司准备在多大程度上愿意解决运输不平衡的问题。

当然，地缘政治动荡无助于效率提升。其中一个问题在于，流程中的某些参与者认为，可以在没有明显基础设施或技术原因的情况下，直接中断运输。这是一种不负责任的行为，其造成的损害首先会落在实施限制的地区民众身上，因为他们会失去工作和收入，同时该国至关重要的产业也得不到发展。

— 除了对基础设施和终端网络的投资，还有哪些因素有助于提升铁路运输对客户的吸引力？

— 正是我之前提到的那些特质：速度、安全、可靠、环保以及价格竞争力。我在交通运输大学读书时，老师教导我们铁路运输成本总是高于海运。但如今的现实颠覆了这一传统认知——例如，从东南亚到欧洲的运输路线，铁路运输的成本甚至时常低于海运。

此外，数字技术无疑是需要大力发展的领域。其他运输方式已普遍采用电子运单和随行电子文件。我们需要在运输活动中加入数字化保障，届时必将能吸引更多客户。

— UTLC ERA是否与中国的物流平台及国有企业保持合作？

— 这方面的合作是持续进行的。首先是与中铁集装箱运输有限责任公司（CRCT）的合作，它是在中国境内运输集装箱班列的主要合作伙伴。我们还与几乎所有大型物流平台、货运代理公司和集装箱所有者保持着联系。一些海运公司也表现出兴趣，希望与我们共同提供多式联运服务。

我司是中国各大交通论坛的常客，例如在成都、上海、重庆、西安等地举办的论坛。我们正积极致力于深化与中国物流企业的关系。

— 公司近期有何发展规划？

— 我们的核心任务依然是致力于发展中国、欧亚经济联盟及欧盟间的运输线路。2024年对公司而言是创纪录的一年：我们以二十英尺标准箱计算的集装箱运量达到了74.6万箱。

今年伊始，我们面临一些挑战，主要涉及主干线路的基础设施改造以及运输流程参与方实施的限制。但我相信，我们定能成功克服所有障碍，交出令人满意的答卷，并计划在明年实现业务增长。