2001年12月11日，当中国正式加入世界贸易组织时，汽车行业弥漫着"狼来了"的忧虑。业内普遍担忧，稚嫩的民族汽车工业将在外资冲击下溃不成军。
  二十年过去，中国不仅连续多年稳居全球最大汽车市场，更在新能源汽车领域实现历史性超越。2023年，中国汽车出口量首登世界第一，这份亮眼成绩单的背后，是一群关键人物在关键时刻，以远见和实干共同谱写的产业传奇。

如果将中国入世后的汽车工业发展史视为一部宏大的叙事诗，那么这首诗的每个章节就由他们顺序写就。他们中，有人执掌国企巨轮在市场化浪潮中调转船头，继续破浪；有人以民营之姿闯入曾被垄断的禁区，奇峰迭起；有人以电池为发端，换道超车，重新定义汽车动力范式；也有人跳出汽车制造，在一片荒地筑起千亿产业的汽车城，助力汽车行业和地方经济的同时起飞。正如广州花都汽车城的策划者郭金华说的那样，全民奔小康，小康社会就是小车社会，在这场车轮滚滚的世纪征程中，他们分别走过了艰难也是决定性的几步。他们的辉煌足迹，像图解中国汽车工业传奇的故事线索，帮助后来的人们了解中国汽车工业从“以市场换技术”到“以品牌闯世界”、从“合资主导”到“新能源领跑”的转型图谱。他们的奋斗故事，不仅是个人的成功，更是一个国家产业政策、企业战略与个人胆识相互辉映的时代缩影。

一、苗圩：掌舵者——从车企老总到产业政策的奠基人

入世之初，中国汽车产业"散、乱、弱"的困境令人揪心——全国200多家整车厂年产量总和，不及美国通用汽车一家。在东风期间的苗圩，深刻理解中国汽车工业的短板，因此在推动与日产、PSA的全面合作中，不遗余力。他想通过引入先进管理经验和生产技术，盘活了老牌国企的制造能力，为“东风模式”的合资合作之路打下基础，也为未来中国汽车赶超世界蹚出一条中国之路。

调任工信部后，苗圩将这种具体经验和个人远见转化为国家战略。他是《中国制造2025》的主要推动者之一，首次将新能源汽车、智能网联汽车提升至国家战略高度。在他任内，中国明确了电动化、智能化的转型方向，出台了新能源汽车补贴政策、双积分制度等关键政策，既培育了本土供应链，也倒逼传统车企转型。同时，他推动汽车产业准入管制放开，支持优势企业兼并重组，促进了中国汽车产业从“散、小、弱”走向集约化、高端化。

苗圩的角色，是典型的“战略掌舵者”。他完成了从经营企业到经营产业的跨越，为中国汽车工业在入世保护期结束后，直面全球竞争做好了政策准备和路线规划。

二、郭金华：筑巢者——产业集群的架构师

“中国入关后，对汽车制造来说是挑战大于机遇，而对汽车配套、贸易服务来说则是机遇大于挑战。”

这一判断，精准命中了此后20年中国汽车产业价值转移的关键——从过去的单一追求制造利润走向更高层次的制造服务与生态利润。看到这一步的叫郭金华，靠着这个远见和信念，他在广州花都，平地崛起一座产城融合的风神汽车城。

2002年的花都，虽已撤市设区，但在广州的经济版图中仍处于“北优”战略下的边缘地带。正是在这片被视为“郊区”的土地上，郭金华领导的广州风神汽车工业园开发公司，向花都区政府提交了一份影响深远的报告——《机遇与挑战》。报告中，他清醒地分析出，未来小康社会就是小车社会，中国汽车市场的庞大和蓬勃发展，不仅是可以支撑起制造业，还有与之相关的贸易、服务业。单一整车厂难以形成持续的产业竞争力，必须构建一个融合制造、研发、贸易、物流、文化服务的产业生态圈。在他的力推下，风神汽车（后来的东风日产）乘用车事业部和研发中心最终落户花都，吸引了日产系、裕隆系及国内外一大批零部件企业聚集。

郭金华的贡献，不在于发明某项汽车技术，也不在于打造某个汽车品牌，而在于他以非凡的产业洞察力，设计并落地了一套“政府主导、依靠风神、市场运作、滚动发展”的汽车城开发模式。

今天的花都，已成为年产值超千亿元的汽车产业基地，辐射整个华南乃至东南亚。郭金华这位“非汽车人”，用一座城，改变了中国汽车产业的区域格局，也为后来各地发展的产业集群提供了可复制的范式。

三、李书福：破局者——民营力量与国际并购的先锋

当国企与外资在合资赛道上高歌猛进时，李书福带领的吉利，则代表了中国民营资本在汽车领域的“野蛮生长”与“惊人逆袭”。他的故事，是中国汽车入世后最富戏剧性的章节之一。

早年那句“汽车不就是四个轮子加两个沙发”的狂言，背后是李书福对汽车制造垄断壁垒的挑战决心。他抓住入世后市场开放的机遇，让吉利成为中国第一家获得轿车生产资质的民营企业。然而，他真正的里程碑，是2010年对沃尔沃轿车的收购。这场被誉为“蛇吞象”的跨国并购，曾引发无数质疑，但李书福以尊重独立运营、赋能全球发展的智慧，不仅让沃尔沃重焕生机，更通过技术反哺、联合研发，极大提升了吉利自身的技术体系与品牌形象。

此后，吉利陆续收购宝腾、路特斯，成为戴姆勒最大单一股东，一步步构建起全球化汽车集团。李书福的贡献在于，他证明了中国的汽车企业不仅可以“引进来”，更能够“买下来、融进去、管得好”，为中国汽车品牌的国际化提供了全新的路径参考。

四、王传福：换道超车者——新能源新势力的代表

如果说李书福是通过资本与全球化实现超越，那么王传福则是依靠技术垂直整合与战略前瞻，在新能源汽车赛道上实现了“换道超车”。

作为电池专家出身，王传福早在2003年就决定进军汽车产业，并将电动化定为核心战略。他坚信：“未来的汽车是电动化的，而电动车的核心是电池。”基于这一判断，比亚迪建立了从电池、电机、电控到半导体在内的全产业链自主研发能力，形成了强大的成本控制与技术迭代优势。

他带领比亚迪推出的刀片电池、DM-i超级混动等技术，不仅解决了安全与续航的行业痛点，更推动电动车价格与传统燃油车平价，加速了电动车的普及。2022年，比亚迪更率先宣布停产燃油车，全面拥抱电动化，成为全球首家完成这一转型的传统车企。这一决断，彰显了王传福作为技术战略家的魄力。

王传福的意义在于，他让中国汽车产业在动力技术路线上，第一次具备了定义标准、引领全球的可能性。

五、曾庆洪：改革者——国企市场化运营的典范

在中国汽车工业版图中，广汽集团是一个独特的存在：它既是国有企业，又展现出堪比民营企业的市场活力和运营效率。而这背后，曾庆洪是关键人物。

曾庆洪深耕广汽数十载，是其市场化改革与高效运营体系的主要构建者。他主导打造的“广汽模式”，在合资领域树立了行业标杆。与本田、丰田的合作中，他推动建立了深度互信、高效协同的合作关系，实现了极高的本土化效率和盈利能力，成为中外合资的典范。

然而，他更重要的贡献在于成功培育了广汽传祺这一自主品牌。在合资业务如日中天时，他坚持投入自主创新，让传祺在设计、品质和品牌上突破了国产车的天花板，成为少数在15万元以上价格区间站稳脚跟的国有自主品牌，证明了国企在自主创新上的巨大潜力。

同时，曾庆洪大力推动广汽集团整体上市，建立现代企业制度，完成了国企的深度市场化改革。他打造的灵活决策机制、成本控制体系和品质管理体系，使广汽成为国有车企中市场化程度最高、经营效率最好的典范之一。

曾庆洪的贡献在于，他证明了在国企体制内，通过坚定的市场化改革和卓越的运营管理，同样可以打造出世界级的效率和具有全球竞争力的自主品牌，为国有汽车企业的改革转型提供了成功范本。

结语：

回望中国汽车入世这二十年，以上这五位关键人物，都以其独特的贡献，共同构筑了中国汽车工业的核心竞争力：

苗圩以国家战略视野，绘制了产业转型的导航图；郭金华以地方集群实践，打造了产业落地的新范式；王传福以核心技术突破，实现了新能源汽车的换道超车；李书福以全球资源整合，开辟了自主品牌国际化新路径；曾庆洪以国企改革实践，证明了市场化运营的卓越效能。

他们的故事，折射出中国汽车工业发展在不同路径上的共同发力：政策引导与市场实践相互促进，技术创新与全球拓展齐头并进，国企改革与民营创新相辅相成。这种多层次、多维度的探索与努力，最终汇聚成中国汽车工业的强大合力。

数据显示，2023年中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，智能网联汽车技术水平进入世界第一阵营。这些成就的背后，是产业政策的精准引导、产业集群的扎实基础、技术创新的持续突破、全球视野的战略布局，以及体系能力的不断优化。

如今，中国汽车工业正迎来新的历史机遇。智能网联、自动驾驶等新赛道已经开启，这场始于二十年前的产业变革仍在继续。这条由五位创业者代表广大汽车人共同开拓的道路，将继续延伸至更广阔的未来。我们深信，他们的远见、勇气与智慧，已经融入中国汽车工业的基因，将继续照亮前行之路，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。

站在新的起点回望，我们可以自信地说：入世二十年，中国汽车不仅没有被"狼"吃掉，反而在与"狼"共舞中练就了更强健的体魄。这五位关键人物和他们所代表的产业精神，将继续驱动中国汽车在世界的舞台上滚滚向前。（人民网 阮守宇）